free hosting   image hosting   hosting reseller   online album   e-shop   famous people 
Free Website Templates
Free Installer

 
  • Lengte tracé: circa 100 kilometer Uitvoering: op palen gefundeerde betonplaat .
  • 25% van het traject ligt op maaiveldhoogte, de overige 75% bestaat uit zo'n 170 civiele bouwwerken: viaducten, 4 tunnels, een aquaduct en een brug
  • Kosten: ca. EUR 5,3 miljard
  • Opening:in 2007
  • Stations:Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Den Haag en Breda
  • Snelheid: tot maximaal 300 kilometer per uur
  • Stroomvoorziening: 25 kilovolt
  • Beveiliging: Het meest moderne beveiligingssysteem van Europa
  • Kruisingen: Nooit gelijkvloers
  • Bundeling: met de A4 tussen Leiden en Burgerveen (8 kilometer). met de A16 tussen het Hollandsch Diep en de grens met België (circa 25 kilometer)

Meest opvallende kunstwerken:

Boortunnel Groene Hart

meer beeldmateriaal is beschikbaar op www.highspeed.nl Nut en noodzaak van de tunnel
De snelste verbinding tussen Schiphol en Rotterdam loopt dwars door het Groene Hart van Nederland. Dit leverde echter wel een probleem op. Het Groene Hart is namelijk een gebied met grote ecologische waarde en biedt in de drukke Randstad een oase van natuur, ruimte en rust. Om zowel de snelheid van het reizen te waarborgen als de ecologische gevolgen van een HSL door het Groene Hart te minimaliseren heeft het Kabinet uiteindelijk gekozen om dit deel van het tracé ondergronds aan te leggen.

De tunnel
Het gevolg van deze beslissing is de boortunnel onder het Groene Hart, dat samen met de brug over het Hollandsch Diep het meest imposante kunstwerk is van het hele tracé. Niet alleen de boortunnel zelf met haar lengte van 7.160 meter is imposant, ook de bouw is van hoogstaand niveau. meer beeldmateriaal is beschikbaar op www.highspeed.nl

Het gehele tunnel traject, inclusief toeritten, bedraagt zelfs 8.670 meter.
Deze 8.670 wordt bewerkstelligd doordat de hogesnelheidstreinen de tunnel inrijden bij Leiderdorp vlakbij het riviertje de Does in de Bospolder en net ten zuiden van Westeinde in Hazerswoude-Dorp weer boven de grond komen.

Op het dieptste punt ligt de boortunnel 35 meter onder het N.A.P. Deze daling zal echter geleidelijk en met een aantal 'knikken' ingezet worden, zodat het regenwater gemakkelijk afgevoerd kan worden. De boortunnel heeft één tunnelbuis met een uitwendige diameter van 14.87 meter. De twee sporen worden gescheiden door een betonnen tussenwand van 45 cm. Deze tunnelbuis wordt geboord door een tunnelboormachine genaamd 'Aurora'.

Veiligheidsaspecten
Een tunnel kent sowieso al andere en meer veiligheidsvoorzieningen dan een normaal baanconcept (brug, verdiepte ligging e.a.). Voorkomen is echter altijd beter dan genezen. Zo zijn voor de boortunnel een aantal extra voorzorgsmaatregelen genomen, zoals onder andere het scheiden van de sporen. Door deze preventieve veiligheidsvoorzieningen is de boortunnel een zeer veilige tunnel. Toch kan en mag een calamiteit nooit voor 100% uitgesloten worden. Gezien de lengte en de diepte van de tunnel is er een speciaal veiligheidsscenario ontworpen. Mocht er iets misgaan dan kunnen de gevolgen tot een minimum beperkt worden. Al met al biedt de boortunnel de reizigers, door dit totaalpakket van veiligheidsmaatregelen, een zeer veilige omgeving.
 

meer beeldmateriaal is beschikbaar op www.highspeed.nl
Brug over het Hollandsch Diep

De HSL-brug over het Hollandsch Diep wordt gebouwd naar een ontwerp van Benthem Crouwel Architekten en Ove Arup & Partners International. De brug overspant in een langgerekte vloeiende beweging de rivier.

De brug komt ten westen van de bestaande spoorbrug op het traject Dordrecht - Lage Zwaluwe te liggen, en ligt in het zicht van het verkeer op de A16. Met een lengte van ruim twee kilometer, waarvan ongeveer 1200 meter boven water, wordt deze brug over het Hollandsch Diep de langste op het traject Amsterdam-Parijs.

De structuur van het ontwerp is helder en door de openingen bij de draagbalken, zogenaamde open hamerstukken, suggereert de brug enige lichtheid. De brug wordt voorzien van een aanstraalverlichting die in de V-vormige openingen wordt aangebracht.

De automobilisten zien een interessant silhouet, maar vooral de mensen die over de rivier reizen en de reizigers die in de trein over de naastgelegen spoorbrug reizen, zullen een boeiend uitzicht hebben op het nabijgelegen bouwwerk.

De brug telt elf pijlers die in het verlengde staan van de pijlers van de andere spoorbrug. Schippers hoeven daardoor hun koers niet aan te passen. Op de pijlers rust een holle, stalen kokerligger die de betonplaten van de rijvloer dragen. Elke koker is inwendig uitgerust met een conditioneringsinstallatie om eventuele aantasting van het staal tegen te gaan. Het brugdek wordt breder dan bij andere spoorbruggen gebruikelijk is. De extra ruimte zal gebruikt worden voor de aanleg van paden. Er is tevens rekening gehouden met de luchtdruk die voortrazende treinen opwekken. Naast de vluchtpaden liggen de inspectiepaden die aan de buitenzijden van de brug zijn afgeschermd met leuningen. Onder de inspectiepaden die hol zijn, bevinden zich leidingkokers voor elektriciteit- en signaalkabels.

Het middelste deel van de brug is ongeveer 24 meter hoog en komt boven de geflankeerde spoorbrug uit. Inzittenden van de intercitytreinen op de andere spoorbrug, kijken hier onder de HSL-brug door. Hun zicht op het weidse water blijft ongehinderd. Passagiers van de hogesnelheidstreinen kunnen dan, zij het kort, aan weerszijden van het uitzicht over het Hollandsch Diep genieten. Een hoogtepunt in het HSL-traject van circa elf seconden.